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中車首列美國本土化制造地鐵車輛下線,地鐵緊固件行業狀況了解下

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中車首列美國本土化制造地鐵車輛下線,地鐵緊固件行業狀況了解下

【摘要】:
美國當地時間12月18日,中國中車集團公司為波士頓地鐵生產的首列車在美國中車麻省公司(CRRCMA)春田工廠下線。該車由中車美國公司生產,未來將替代波士頓橙紅兩線車輛。  據了解,位于美國春田的中車麻省公司目前正為馬薩諸塞州地鐵交通局制造404輛地鐵車輛,其中152輛橙線地鐵車輛和252輛紅線地鐵車輛將逐步投入使用,并替代兩條現有的老舊車輛。  波士頓地鐵于1897年通車,是美國最早的地鐵。該地鐵

美國當地時間12月18日,中國中車集團公司為波士頓地鐵生產的首列車在美國中車麻省公司(CRRC MA)春田工廠下線。該車由中車美國公司生產,未來將替代波士頓橙紅兩線車輛。

  據了解,位于美國春田的中車麻省公司目前正為馬薩諸塞州地鐵交通局制造404輛地鐵車輛,其中152輛橙線地鐵車輛和252輛紅線地鐵車輛將逐步投入使用,并替代兩條現有的老舊車輛。

  波士頓地鐵于1897年通車,是美國最早的地鐵。該地鐵橙線與紅線的列車以六節或四節車廂編組運營,已經服役40多年。

  

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  此次下線地鐵將取代波士頓橙線地鐵,該新生產車采用不銹鋼車體,運營時速為每小時102公里,車輛服務年限達30年。

  美國中車麻省公司董事長兼總經理賈波表示,我們很自豪能夠準時交付給美國第一個運輸系統。我們已經把該地區交通運輸的重要性作為一個路徑來介紹當地地鐵車輛制造業,在這里創造了數以百計的就業機會,刺激了當地經濟。我們的成就證明了相互合作和尊重所產生的良好伙伴關系的存在。我們期待著利用我們在馬薩諸塞州的經歷作為成功的足跡來建立中國中車在美國的地位與存在。

  馬薩諸塞州交通部長斯蒂芬妮·波拉克稱,“盡管MBTA仍然還有很長的路要走,今天是一個重大的里程碑,這兩輛新的地鐵車輛是我們在過去三年投資的結果,并且是第一個在麻州生產的,在將來將會帶領替代整個地鐵車輛。”

  據悉,中車春田工廠是中國中車在美國投資興建的第一個制造基地,這個占地40英畝的工廠能夠完成車輛總裝配、轉向架裝配、試驗和售后等工作。

  

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  城軌、地鐵、車輛緊固件行業發展簡況

  眾所周知,城軌、地鐵、車輛幾乎不采用其他緊固方法(例如焊接、粘結)代替螺紋連接。原因是螺紋緊固的可靠性很高,并且已經緊固的螺紋也比較容易拆卸,即便于更換和維修。

  螺栓緊固后不松弛和容易拆卸是兩個相反的特性。為了提高這兩個特性,應不使螺栓銹蝕和黏結,例如:提高螺紋精度、采用涂裝和表面處理技術以及改進緊固方法等。

  

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  目前,城軌、地鐵、車輛用緊固件(螺栓、螺釘和螺柱)普遍為8.8 級及以上高強度緊固件。據統計,行走、轉向系統以碳素結構鋼、合金結構鋼連接螺栓為例,8.8 級及以上的螺栓用量約為25%,其中10.9 級及以上約為7%,極少量為12.9 級螺栓連接。底盤車廂上部采用的基本是奧氏體不銹鋼六角頭螺栓、自攻螺釘、沉頭螺釘占70% - 80%。

  城軌地鐵車輛每列車廂使用的緊固件數量不少于15000個。當今技術研發的重點是高強度化和提高品質;緊固件的高強度化可減輕緊固件重量和相應部件的重量,這將是今后緊固件長期的研發課題,在提高品質方面最需要解決的問題是防止廉價高強度鋼材緊固件的延遲斷裂。

湖南麻将258